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日前，备受关注的京唐城际铁路北京城市副中心段进入运行试验阶段，标志着该线路进入开通运营最后倒计时。昨天，记者跟随中国铁路北京局集团有限公司（以下简称国铁北京局）来到京唐城际铁路北京城市副中心段，体验乘车、探访车站。

　　反复磨合  确保列车运行安全舒适

　　昨天上午，记者在位于河北省廊坊市的大厂站登上了G55304次动车组列车前往北京城市副中心站。目前，多辆动车组列车正在大厂站与北京城市副中心站间试运行，整体运行平稳。现场相关负责人告诉记者：“试运行阶段，我们最高时速跑到195公里/小时左右，线路设计时速是200公里/小时，正式开通后线路运行时速预计将会控制在175公里/小时左右。”

　　国铁北京局北京客运段列车长刘倩正带领乘务员一遍遍重复着手动开关车门、旅客服务等实操技能。“按图试运行车体采用的是复兴号CR400BF型动车组列车，全列定员576人，设有商务座、一等座、二等座和餐吧车。其中，单节二等座车厢能容纳90名旅客，座椅支持360度转动调节，非常适配高铁快速乘降的需求。”刘倩说，“京唐城际铁路燕郊至唐山段、京滨城际铁路宝坻至北辰段已在2022年12月投入运营，客流以通勤、旅游、换乘旅客为主，我们在这期间也积累了不少服务经验。这次试运行，我们一方面选拔了一批业务骨干参与；另一方面，重点加强乘务人员与沿途车站的时刻、交接等事项的对接以及旅客应急疏散等实操技能的演练。”

　　作为动车组司机，来自国铁北京局唐山机务段的李勇强曾是京唐城际铁路燕郊至唐山段、京滨城际铁路宝坻至北辰段开通时的首发司机。他说：“9月开始，我和同事们就陆续进行了线路参数测试、故障模拟、应急救援演练等多项任务，累计安全开行了532列次检测列车，完成了9620公里的检测里程。我们会与线路、既有运行车辆等进行磨合，比如，线路不同路段限速不同，我们会一直磨合寻找更安全的运行速度；再比如，北京城市副中心站进站前有一段线路坡度较大，我们也在寻找更合理的制动时机，让旅客享受更加安心、便捷、舒适的旅途。”

　　“扬帆起航”  北京城市副中心站蓄势待发

　　随后，记者来到北京城市副中心站。走进这座亚洲最大的地下综合交通枢纽，记者看到，这里的地下结构共3层，B1层兼具进站功能和城市功能，分布有城市通廊、下沉广场、商业步行街及商业配套，可办理售票、改签、退票等票务手续的综合服务中心也设在这层；B2层设有城际铁路候车厅、老弱病残孕等特殊旅客专用候车区、检票口、服务台等，并具备轨道交通换乘功能；B3层为城际铁路站台层。此外，在这座枢纽的东西两侧咽喉区，还分布着公交车、出租车、网约车、小汽车等接驳场站及其他市政配套设施。

　　值得一提的是，北京城市副中心站拥有造型独特的“京帆”屋盖设计，不仅充分运用运河文化元素，寓意“扬帆起航、千帆竞发”，还融入了绿色节能理念。在“京帆”屋盖的下方正是车站的采光井，阳光透过“京帆”被引入地下32米深的候车站台层，让乘客在站台层也能沐浴到阳光，大幅提高了候车体验。

　　国铁北京局北京城市副中心站站长柴宇介绍：“北京城市副中心站枢纽地下建筑规模约128万平方米，试运行期间线路每天8：20到18：20都会开行6对试验列车，往返于大厂站、燕郊站和北京城市副中心站。这期间，我们会对信号、供电、通信等设备全面测试，确保各系统协同；服务上也在重点演练安检、重点旅客保障、乘降组织等，并进行消防、客服设备设施故障模拟和反恐防爆等应急演练，希望不断提升旅客的出行体验。”

　　便捷直达  宝坻北辰直通北京城市副中心

　　京唐城际铁路全长149公里，其中京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日投入运营，北京城市副中心段预计将于今年年内建成通车，并实现全线贯通。届时，与京唐城际铁路共线经过北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区的京滨城际铁路（已开通宝坻至北辰段）也将通达北京城市副中心站，实现我市宝坻区、北辰区与北京城市副中心的便捷直达。

　　京津冀城际铁路投资有限公司所属京唐公司总经理郭友强表示，京唐城际铁路北京城市副中心段建成通车后，将进一步缩短京津冀城市间的时空距离，实现北京城市副中心与河北省唐山市、天津市宝坻区及北辰区等多地的便捷直达，提高百姓的出行效率。同时，作为重要的交通枢纽，北京城市副中心站未来将接入多条国铁及地铁线路，进一步串联起京津冀三地，对疏解北京非首都功能、带动沿线地区经济社会发展、落实京津冀协同发展国家战略具有重要意义。

摘自《天津日报》